電刷鍍技術(shù)在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家中應(yīng)用較早, 在上世紀(jì)50年代已廣泛應(yīng)用于機(jī)械、船舶、飛機(jī)等行業(yè)中, 但在汽車工業(yè)和汽車維修行業(yè)中卻直到8 0年代才開始應(yīng)用。在這些國(guó)家中, 汽車零件生產(chǎn)的自動(dòng)化程度較高, 汽車配件價(jià)格較低,
勞動(dòng)力價(jià)值較高, 更換零件常比修復(fù)零件便宜。因此, 電刷鍍技術(shù)在汽車維修行業(yè)中主要用于下列幾方面: 零件的裝飾性修復(fù), 如車軸、車門把手、門銷、照明燈等光亮鍍層的修復(fù); 老式汽車的修復(fù), 這些汽車無(wú)配件可買, 舊零件用電刷
鍍修復(fù)比較方便和經(jīng)濟(jì); 貨車部分零件(包括鋁質(zhì)零件) 的修復(fù), 如輪級(jí)軸承孔、變速器殼體軸承孔、齒輪內(nèi)花鍵等的修復(fù); 車身油漆前鍍鋅。

1.過(guò)盈配合軸頸和座孔的修復(fù)這類部位的修復(fù)在以前是難題。例如, 變速器殼體的軸承孔以前采用鑲套、加彈簧片、涂環(huán)氧樹脂等方法修復(fù), 不僅費(fèi)工, 而且修理質(zhì)量難以保證; 采用電刷鍍修復(fù), 則操作簡(jiǎn)便、質(zhì)量高。
2. 間隙配合軸頸的修復(fù)屬于這類軸頸的有凸輪軸軸頸、皮帶輪軸頸、分電器軸和氣門挺桿等。曲軸軸頸不宜用電刷鍍工藝修復(fù), 因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)復(fù)雜, 負(fù)荷重, 恢復(fù)軸須尺寸所播搜蓋層厚, 對(duì)極蓋層質(zhì)量要求高。電刷鍍層只能用于調(diào)整其軸頸與軸承之間的間隙, 且鍍層厚度以不大于0.15mm為宜。
3. 不解體修復(fù)零件某些難拆零件可在車上直接用電刷鍍工藝修復(fù), 這是該工藝的重要優(yōu)點(diǎn)。例如, 在修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸時(shí), 可以不從車上拆下轉(zhuǎn)向節(jié), 而只拆下輪胎、制動(dòng)鼓、軸承等零件, 用電刷鍍工藝就車修復(fù)。又如有些封閉整體式部件難以拆修, 但在結(jié)構(gòu)上對(duì)它略加改造后也可用電刷鍍工藝修復(fù)。例如, 法國(guó)雷諾轎車的減震器是封閉整體式結(jié)構(gòu), 難以拆修, 但將它改為可拆封蓋的分體結(jié)構(gòu)后, 就可用快速銅鍍層修復(fù)。
4. 進(jìn)口汽車氣缸體的修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的主軸承座孔多因缺油或不清潔造成燒瓦而被拉傷, 有的損傷還很嚴(yán)重。如采用堆焊工藝修復(fù), 不僅氣缸體容易變形, 而且會(huì)產(chǎn)生裂紋; 如更換氣缸體, 則價(jià)格昂貴, 而且有時(shí)難以買到。用電刷鍍工藝修復(fù)缸體時(shí), 不會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題,且成本低。但是, 在修復(fù)時(shí)要注意兩點(diǎn): 一是應(yīng)用堿銅或特殊鎳作底層, 酸性快速銅作工作層?？焖冁嚥灰俗鞴ぷ鲗? 原因是銅的導(dǎo)熱性好, 而鎳差。如采用快速鎳作工作層, 則在裝配間隙和接觸面積略不符合要求時(shí), 可能重新產(chǎn)生燒瓦故障; 另外, 快速銅鍍層切屑工藝性好, 可用臥式鏜床鏜削, 甚至也可用鏜瓦機(jī)鏜削。二是氣缸體非鍍面要進(jìn)行保護(hù), 鍍后應(yīng)沖洗中和, 以防酸性大的快速銅溶液的腐蝕。
5. 汽車變速器、差速器齒輪輪齒表面鍍錮處理這些齒輪的技術(shù)要求比較高, 如果在其輪齒表面用堿銅作底層, 用銦作工作層, 可以減小齒輪噪音, 防止或減輕齒面拉傷, 提高抗咬合的能力。
6．鋁質(zhì)零件磨損部位的修復(fù)鋁質(zhì)零件耐腐蝕性差、硬度低, 易磨損和損傷。采用電刷鍍工藝不僅可以恢復(fù)其尺寸, 同時(shí)還可以強(qiáng)化磨損表面、提高耐磨性能和耐腐蝕性能。例如,發(fā)電機(jī)鋁質(zhì)端蓋軸承孔磨損后, 用快速鎳鍍層修復(fù), 既簡(jiǎn)便, 又強(qiáng)化了磨損表面, 延長(zhǎng)了使用壽命。
綜上所述, 可以斷言, 電刷鍍技術(shù)在汽車維修行業(yè)中具有寬廣的應(yīng)用前景。